團隊計時的概念

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TTT輪車之我見

基本上，若非颱風般的風勢，我建議像我們業餘選手還是以順時針輪車為主就好了，畢竟一切以安全為主，而事實上，即使是台灣選手級的車手，左右風勢差異若不是太明顯，大多一也不太作逆時針輪車的(另一方面是台灣路權是右方，右側輪車不用擔心後方的汽車)

“正常”來說，風從左來就左下，風從右來就右下，如此可在輪替的路線上繼續幫隊友擋側風，也可借風速，迅速退到隊友後方，反之，有可能發現輪了很久才退到集團中，因在二位的隊友頂替首位須多耗力破風，車陣又幫你擋了一些側風，在風勢大的情況下，此種情形偶爾會發生

為什麼看到的輪車幾乎都是順時針輪車? 因為右撇子多嘛……哈，唬你的，雖然多少有關係，但主因是因後變在右方，所以若是後方車手速度比前方稍快(大家一定都有這經驗，請記得儘可能偏向旁邊讓風降速，切勿空轉降速，更不用說煞車，這會增加摔車機率)，前輪可能被卡在前方隊友後輪和後變中，抽不出來而摔車。所以一般方向時，理論上跟車應該是跟在正後方最省力，但基於前述原因，如跟車距離夠近(半輪以內)，為了多一點點應變緩衝，跟車可”稍稍”偏左，但別太多阿，不然車隊就別斜線的隊形了!

至於繞圈和折返，這又扯到輪車時機的拿捏(一台單車明明就沒幾樣東西，怎麼騎個車得弄得這麼複雜?)。 其實應該也不用考慮太多，基本上，我是不會選在轉彎和迴轉的時候輪車，不僅危險，速度也可能反而更慢。就像遇上短坡時，除非狀況真的不行，應該沒人選擇在爬坡中途輪車的吧，這樣輪法10個有9個會爆掉，所以看到前方坡前就要先盤算是要坡前或坡後輪車，如果已領騎一小段，覺得自己無法以較佳的狀態帶完整個坡，不要猶豫就輪下來吧，千萬不要覺得自己”帶得不夠長”，還是老話一句，團隊計時就是不管怎樣騎，就是要想辦法用最快的時間完成固定的距離，團體賽都是自己人，盡力領騎、盡力休息培養下次領騎的力量就對了，不用想太多

輪車這東西看起來簡單，但作起來實際上很難，同樣的路段、同樣的實力，輪車輪得好與壞可能會影響幾分鐘，甚至更多，這得靠自己長時間的觀察和練習，一時要我說，我也很難說清楚，這裡就簡單列出一些要項，先做到這些，應該也不無小補

1. 定速: 團隊中每個人的實力不可能一樣，但是目標卻是一樣的，大家一起以最短的時間抵達終點，各種路段設定的目標不一樣，但是團體賽基本上會以平路為主，所以還是可抓出個目標，如小綠路線我個人會把他設在40k，視路況及風勢稍作調整速度及領騎的距離，但目標就是儘可能維持在40k，能更快當然更好，”目標”是需要默契的培養，讓集團能平順的以最高的效率前進，最忌忽快忽慢，這樣大家都累，多加練習，久而久之，很容易就學會尺度的拿捏，比賽中即使和不認識的”有經驗”車手輪騎，也很容易就進入狀況，以最好的效益前進的

2. 距離: 並不是撐得越久、領得越多，團隊計時的目標，無疑就是以最快的速度前進並抵達終點，所以每個人都要以幾近全力的方式領騎、沒錯，就是幾近全力，大家都是隊友，成績都是一樣，所以不用留體力等待最後的衝線，每次的領騎都要做出最大功率的輸出，領騎時間多寡不是重點，為了帶到一定的時間往往速度會被犧牲掉，但是這小小的慢掉影響很大，不是只有實際慢掉的幾秒鐘，還包含後方接手的隊友要再把速度拉回目標所花費的力氣換算的時間，建議以速度來衡量，速度就是前述的”目標”，以維持目標，或是超越目標為準則，一旦維持不住，事實上應該是說維持不住的前3秒要就知會後方並準備退出領騎，讓後方隊友接手時速度仍是和目前一樣，至於要設定時間，不彷以路邊的地標為準，看是要帶到哪個路口、電線桿、路標、招牌等等，盡可能的撐到目標，甚至加碼至下一個目標，但是前題還是維持速度(視比賽的長度和路線，領騎距離和速度距離會有所差異)

3. 跟車: 其實不論是何種比賽，跟車都是儘可能的近，跟車無非就是為了減低風阻，跟太遠只是自己的損失，要能跟車跟得好就得靠多練習及信任對方，團隊計時都是自己人，所以大家心中都會有個譜，不用眈心對方是新手，所以，你可以再靠近一點，最好跟車不要超過半個輪子的距離，能跟到1/4個輪子，市民組就算是很不錯的跟車了，為了大家跟車順暢，我建議可以弄個"滾筒"來騎騎，不只可練速度感，平衡感也可一併練到(車騎得越直，越能少掉一些不必須的多騎距離)，大家騎得順，再注意一些小細節(非在最後位置不要抽車、腳不要無故停止不踩、路面有狀況要即早打手勢通知方式)，這樣大家就能跟得安心，也能多省點力氣來花在ㄍㄧㄥ速度上

4. 輪替: 當領騎工作完成後，在稍放慢速度退下時，要用餘光掃到隊友身上，確定人數是否不變，輪車位置是否如原先順序，若有變化，就要往斜後方瞄一下目前的車龍狀況，以免一瞬間最後一個隊友已經通過了，這時就得要再花較多力氣追上，這對領騎完的人是很大的負擔，尤其是若接替自己的隊友此時又持續加速中(這邊要提一下，接替領騎的人，即使打算將速度拉起來，但還是得緩緩增加，以確保隊友可順利接上尾隨)，當在後方隊友若覺得領騎負擔太大，決定退出領騎的行列時，前兩三個隊友退下時，最好提早知會他們一聲(如:上去喔)，讓他們有提早加速插入行列的準備，不需因反應不及而再花力氣追上，而想在後方休息的隊友不用往前推進，直接讓出位置給前方退下的車友即可，不需等到輪到2或3的位置再退出，這會影響集團順暢度。這裡說的都是團隊計時(公路賽逃脫後的集團也適合-聯合次要敵人、打擊主要敵人，這時大家變成"臨時隊友")，平常團練也適用，但是到了外面的個人比賽就不適用了喔，到時一直龜在後面被K別說我講的阿…..

這沒有讚可以按捏

yes 寫到:

這沒有讚可以按捏

讚又不能吃

還不快去買一塊雞排來孝敬一下義哥

阿義果然速 先角 ...

阿..不小心喵到這篇...
小弟提供一下最近帶車隊練TTT的小小小小小小小小想法.....

上面講得有一兩個小地方跟我在歐洲學得觀念有點出入....
搞不好歐洲車手比較笨...就不討論了.....

上面沒提到的是...領騎退下以後該有的心態.....
一般以為退下(take off)就是要休息了.....
但我學到的灌念是---TTT沒有在休息的....
如果你退下後速度放太慢...就得作更大的"加速度"才能重回pace...

這也是為何TTT"被海放"..都是發生在"退下後接不上去"...
沒聽過有人躲在集團中間被海放的(摔車除外)....

至於退下後該做啥...其實阿義教練有說---不要停腳!!!
此時強度絕對比領騎低..如果降檔維持迴轉速..可以幫助排乳酸...
停腳剛好相反..會加速堆積乳酸喔!!!!
迴轉還在的話..最後只要加重一檔..就可以接上了

這觀念滿適合我的..至少跟環法等級的車手輪車不會開掉...
但是否適合台灣車手..還要阿義教練開示才知道喔....

我個人是習慣在接上集團尾端後再放輕一檔休息啦~或是維持檔位也是有可能
我是有聽過在前領騎用輕一點~跟車用重一點的說法~但我覺得對我不適用就是